身为本田车主，我万万没想到这次“吃瓜”竟然吃到了自己身上。这次本田与日产合并的消息，想必大家都已经听说了。从风声传出到正式合并，前后竟然不足半个月，如此迅速的动作令人瞠目结舌。对于我们这些普通消费者来说，买辆车都要深思熟虑，何况是这种跨国大车企的整体合并，速度之快，确实超乎大家的想象，也侧面反映出汽车行业目前所面临的严峻形势。

很多人都在询问，为什么会出现这种情况？其实，根本原因就在于销量的大幅下滑。今年1-11月，本田在中国市场的销量仅为74万台，而去年同期已经过百万台了。日产的情况也不容乐观，销量仅为62万台，跌幅高达30%，其中轩逸一款车的销量就占据了大部分。而且，日产在全球的销量都不理想，2024年第二财季净亏损93亿日元，随后在全球范围内削减了20%的产能，并裁员9000余人。值得注意的是，在日系三强中，只有丰田的品牌月销量还维持在十万台以上，而本田和日产都已经远远低于这个量级。这一点不用看数据，大家只要看看周围的亲朋好友，就会发现他们买新车的时候，已经很少考虑本田和日产了。

但需要注意的是，这次合并的背后，还有一个“小透明”的存在，那就是三菱。日产持有三菱汽车34%的股份，因此它也参与了这次合并。不过，三菱还有选择的机会，它最晚可以在2025年1月底确认是否参与这个全新的汽车产业联盟。至于会不会加入，我觉得不出意外的话，它肯定也会参与合并的。因为三菱已经失去了中国市场，而它在全球市场的情况也不容乐观，靠自己单打独斗基本难有胜算。如果这三家成功合并，则会造就一个仅次于丰田和大众的超级汽车联盟，未来存活下去的几率也更高。

那么，本田和日产未来在中国市场的情况会如何呢？我认为，整体销量提升上可能会很难，但利润上或许会有很大改观。因为国产新能源发展太迅猛了，一套组合拳直接打下来，以日系现在的产品力来说，能维持住销量不降就不错了。但品牌整合以后，未来本田日产各级车型都用相同平台开发，这一块成本就少了很多。然后再关闭或者转让多余的工厂，精简产品线以及生产线，把亏损控制住是没问题的。现在日系虽然销量一直下滑，但品牌号召力还是有的，像轩逸和CR-V等知名车型稳扎稳打也不愁卖。

这条路能不能走通是有成功经验的，比如韩国也是合并了现代和起亚，这使得它顺利成为全球第三汽车集团，年销量超过700万辆。如果本田—日产—三菱成功合并，它不但能超越现代起亚跻身世界第三，甚至有机会把大众从第二名的位置上挤下去。因为大众汽车当下的全球销量也是不断下滑，但它本身就是一个超级汽车集团，旗下拥有奥迪和保时捷等知名品牌，已经没有合适的品牌能让它吃下来壮大自身了。不过就算拿下第二也可能是昙花一现，因为在电气化架构、智能座舱、智驾系统上，本田日产组成的产业联盟依然反应迟钝！

这三家公司早在2024年8月就已经宣布，将共同合作开发电动汽车和智能化软件系统。丰田都已经拥抱华为和比亚迪了，它们还想着自研，这个就不知道消费者是否能等得起了。在这背后，国产纯电品牌已经要全面杀入10到15万的价格区间了，而这恰恰是日系的重点市场。当下10到15万的市场基本是以比亚迪为首的插混车型占据，但随着小鹏MONA M03和吉利星愿等更先进的纯电车型出现，日系的生存空间更是会被大幅度压缩。随之而来的就是10万内市场也崩盘的连锁反应，因为比亚迪插混车型全面卷到5万级指日可待！

写在最后

我们常常说中国新能源车企正在经历淘汰赛，其实全球品牌的生死战也已经拉开序幕。早在本田日产之前，大家熟悉的斯特兰蒂斯集团就已经开始为未来上保险了，买下了零跑汽车20%的股权，并且成立了由它控股的零跑国际。现在是车企大洗牌的混乱期，所有人都是八仙过海各显神通，不过最终谁能成功到达彼岸还未可知！那么，大家最看好谁呢？欢迎在评论区留言探讨。